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一套驱动神器,让你的车瞬间变成四驱车

2019-08-09来源:浙江都市网

      很多人在最初接触汽车时,会听到这样一句“老司机”说出的话语:“前驱推,后驱甩,只有四驱稳如狗。”这句话虽然有些以偏概全,过于偏激,但是也从侧面展现了四驱车型确实相对来说有一些优点。

      四驱系统辅以厂商良好的调校,在越野车和部分SUV车型上可以用于提升通过性,在其他车型和城市SUV车型上可以提升湿滑路面行驶的安全性,一举多得,但是他带来的是更多的零部件。

      有些没有四驱的车型,咱们抛出销量这事不谈,就看结构,是不能装载四驱系统的,也就是说不是所有平台都有四驱预留位,就好比你本来是个iPhone 5,你再怎么对他进行升级,你也不可能让他有一块全面屏。

      随着科技发展,大家都用上了iPhone XS(还在用7P的小编默默擦了擦眼泪),不去纠iPhone5了。但是汽车制造商不能说抛弃这个平台重新开发就能立刻更新迭代的,毕竟正向开发一款平台的成本不是个小数目。因此这件事貌似就这样的卡住了。

      英国有一家名为GKN的公司则提出了一种全新的方案,他不仅能让没有四驱的平台有条件通过它的零部件变成四驱平台,还能实现更加灵活的动态扭矩输出,可谓一举多得。目前他们开发的系统正在瑞典进行冰雪路面测试,既然已经有了实车,量产也不会太远。

      眼尖的朋友们应该能看出来,这辆车是一辆梅赛德斯-AMG GLA45,但这是一台你绝对买不到的GLA45,这台由奔驰赞助给GKN的测试车经过了巨大的改动,完全不是原来的结构了。

      这台车的后差速器、传动轴、前桥差速器和分动器都被拆掉了,前桥差速器被GKN生产的TWINSTER系统所取代,这是这家公司之前用于传统四驱的产品,亮点在于取消了差速器的结构,左右两侧各使用一个多片式离合器,想让动力往哪边走就结合哪边的离合器。

注:配图为后桥版本的Twinster,前桥版本样式与原理相同

      这样的机构提供了更好的扭矩分配特性,同时可以通过电脑的调校,构成1way(油门开启且左右轮产生滑差)、1.5way(给油时全部限滑效果,收油时只会发挥较小限滑效果)或是2way(只要出现滑差就会产生效果)的LSD(限滑差速)效果。

      这套装置取代掉原来的差速器可以带来更好的操控效果,那么后桥的驱动是如何实现的呢?

      既然是能够适配种类繁多的平台,他就一定有自己的两把刷子,后桥使用了一台120kW、210N·m的电机,并且匹配了一台2挡变速器,输出同样使用左右各一个多片离合器的形式,后桥这套系统被命名为eTwinsterX,而由此全车也就具有了Twinster系统控制能力。

四轮驱动且输出扭矩随时可调,不管是提升操控还是提供非凡驾驶乐趣,都只是电脑软件的事了。

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