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这台新车刚上市,7.79万买自动挡顶配,配置不输20万合资车

2019-09-07来源:房天下

收到试驾邀请时,砖叔是有点小兴奋的,因为这次试驾的车型不再是“千篇一律”的SUV了。一般来说,轿车会最先用都该品牌的最前沿的科技和技术,也是该品牌的形象代表!例如宝马的3、5系,奔驰的C、E级。噢想多了,今天的主角身为轿车,不是为了代表些什么,而是为了有更低的售价(同平台同级别下,轿车生产成本会比SUV低),同时又能给到你意想不到的配置。







在外观设计上再度和宾法合作,“鹰翼”的设计元素穿插在整车外观以及内饰里,视觉效果绝对让你在震撼中又略带熟悉感。和DX3一样的“鹰击式”前脸,呈现出硕大的X型,但A5戴上亮BlingBling的牙套后,这等凶狠的模样就让你不敢把它的售价往下猜!



大灯的为鹰眼式,与中网融为一体,且全系标配LED日行灯,在这里我听到A5翼舞语重心长地跟我说,“售价虽低,但面子不能丢”,果然社会。





东南A5翼舞虽说车长还是和一般紧凑型车有些距离,但在侧身处观看,真不觉得它有哪些不够大气的部位。可能是棱角分明,腰线上扬的原因,整车侧身显得有头有尾,并没有像一些小型三厢车那样,全车重点都在座舱位置。我还是能在A5上感受到轿车该有的优雅感和趴地感。



车尾让我印象深刻,因为我觉得它把整车的颜值给拉低了。本来车身宽度就是劣势,车尾是上扬的,这样会显得尾部很高很窄,加上横向线条并不明显,下半部分的雾灯和倒车灯还要采用纵向布局,总总原因集在一起,小型三厢轿车的廉价感就出来了。









不对称设计的中控台,内敛不失豪华的配色,以及大量软质材料的包裹,让你觉得自己付出的那点钱原来可以那么值钱。我已经不怀好意地想找出内饰上的缺陷,但是越找越被东南A5翼舞采购团队的能力所折服,车内没有一样得过且过的部位,没有一处是为了省成本而用一块塑料掩盖而过。



不同材质的饰板按照环抱式设计去拼接,门板也用皮革缝线打造出了“鹰翼”,加上顶配车型有着丰富的配置,所以整个驾驶舱不会有丝毫简陋感,我觉得要比一个中控大屏代替所有按键的设计来得赏心悦目。当然在科技感方面它也紧跟潮流,虽说是拼多多手机级别的显示效果,但起码在9英寸的中控屏上,WIFI和百度CarLife都能给到你,而在液晶仪表盘里,我们还能看到胎压检测这个必备功能。








四门一键升降,自动空调、带辅助线的倒车影像、远程启动、感应后备厢、后视镜折叠加热,上至20万的车型常用的也就这些配置,这已经是平民快餐也能吃到皇帝蟹的年代了,感谢自主品牌!





往下跌的下巴不用急着扶起来,让我对它的售价产生怀疑的还有那几张座椅,除最低配车型外,其他车型都配有如此厚实又柔软的皮质座椅,且不止前排,后排同样讲究包裹性,A5翼舞绝对能让你和三位乘客得到一个越级的,得体的乘坐感受。



是的,上面没说少一位,后排中间后背带点过分地隆起来了,地台的凸起也好不讲究。可能设计师心想,反正后排中间位置也都这样了,破罐子破摔吧,头枕也给省了!所以,谁肯坐中间的就是真朋友了。






在所有意料之外的方面,我已经介绍完毕了,来到动力部分,一切都是情理之中了。沈航三菱的4A91发动机,1.5L排量,搭载邦奇CVT变速箱,整套动力系统就是东南V5那一套,熟悉的配方,熟悉的味道。



现在主流车子无论功率多低,起步都不会给你一种乏力感,A5翼舞也是这个调性。非常短的油门踏板行程,和较轻的踏板回弹力,会让人不知不觉就地板油,所以整趟行程都不会觉得车子很乏力。当然发动机也积极地用声音来刷存在感,因为它的动力都是要用高转速作为代价,好在发动机运转声音还算浑厚。



这台CVT变速箱有S模式以及可以模拟8个前进挡,S模式下转速几乎都在3000rpm左右,在中低速的车流中穿插有着相当不俗的表现,但在高速上仍是感到力不从心。时速120km/h巡航时,普通模式下转速都要保持在3000rpm,此刻发动机声音,胎噪、强烈的路噪会合奏出让你血脉膨胀的交响曲!而发动机毕竟不是为高速的工况而设计的,所以高速巡航时油耗不算低。





机械液压助力的转向是我试驾前较为担心的地方,实际感受非常讨喜。它没有一贯低级电子助力那种光靠生硬的电机拉方向盘回正的感觉,而是能让你感到前轮束角的存在,回正力度自然。



在城市中低速行驶,且频繁地拐弯抹角时,能感觉开着A5翼舞并没一般家用小轿车来得轻松,手感较沉且虚位也较大,可以说这套转向系统是有路感,但缺乏高级感,简单来说就是有原始机械的味道。在高速时方向盘助力近乎消失,产生的沉稳感又能给驾驶员带来不少信心。



不管如何,如果对空间没有苛刻要求,我还是建议大家买轿车,这等价位的车,都拼命压低成本,轿车的低成本低重心优势就突出了,你若5、6万买一台所谓的SUV,开起来绝对没A5翼舞得心应手。



A5翼舞与V5菱致是同一个平台的车型,底盘结构也同为前麦佛逊后多连杆的独立悬挂搭配方式。但其实这套多连杆并没有与10万级别的扭力梁拉开太多距离,遇一般减速带时弹跳感还是明显和较为生硬,当然这是小尺寸轮子和窄胎造成的,当过路面衔接缝时,我坐在后排能听到后避震弹簧的回弹声,身体也感受到轻微的高频震动,可见A5翼舞并没放太多成本在NVH上。



其实这套悬挂软硬度拿捏得很适中的,跑高速的时候就能感受到。较为激烈过弯时,重心转移和预期一样,不过不失,虽会感到外侧后轮有较大行程的压缩,但依旧很贴服地面,尾部很听话很及时就跟过来了。



在回酒店的30公里路程中,我都是压着法定最高限速来跑的,我能乐意忍受着较大的发动机声音来“飙车”,证明A5翼舞的底盘是很讨好爱驾驶的人的。我试驾前以为,肯定能在这种价位车子的底盘上挑点问题出来,哪想到,底盘的动态表现高出我预期太多了



东南A5翼舞以4.99万起步,7.59万封顶(国六车型贵2000元)为最大的亮点,这迫使你会带有“能开就好”的心理准备去审视这辆车,但当你试驾后,你发现它身上很多东西都高于预期。在结尾处我还是要强调我的建议——如果你真的不需用到极致的空间和较高离地间隙,在这个价位里还是选择轿车吧。

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